Заступник начальника Служби відновлення та розвитку інфраструктури в області Сергій Радченко констатував: 50% доріг державного значення на Харківщині перебувають в аварійному стані. Цьогоріч планують виконувати лише аварійні роботи — ямкові та карткові ремонти. Останній, за прогнозами шляховиків, має служити від трьох до п’яти років. Капітальних ремонтів у 2026 році не передбачено — на всю країну не виділено коштів на капремонт. Які пріоритетні ділянки відновлюватимуть у першу чергу й як перекладають асфальтобетон на окружній Харкова в селищі Високий — дивіться в репортажі.
Місцеві водії масово нарікають: після цієї зими дорожні покриття стали значно гіршими — такої кількості вибоїн і розбитих ділянок вони не пам’ятають.
Бригадир підрядної організації «Автомагістраль-Південь» Роман Гета, який працює в дорожній сфері дев’ять років, підсумував: “Дороги серйозно посипалися. Це боляче бачити”.
Дорожні фахівці сходяться на думці: головна причина погіршення — тривала відсутність капітального ремонту, а друга — вплив зими.
“Перепади температур — великі мінуси, потім плюси, дощі, сніг. Старе покриття має сітку тріщин, дрібні вибоїни, поверхня підтанула, всередину потрапила вода, потім ударив сильний мороз — і покриття лопається, утворюються ями, проїзд стає неможливим”, — пояснив Гета.
Особливо вражає харківська кільцева навесні. Дорожники повідомляють, що ями в районі Жихоря вже залатали. Наступні ділянки у черзі — Бабаї та відрізок вздовж Пісочина. Ремонт кільцевої дороги в межах селища Високий востаннє робили ще до Євро-2012.
“Тут колись були такі ями — по коліно, проїхати було практично неможливо”, — згадує бригадир.
Завдання бригади — перекласти дві ділянки: близько 500 метрів біля Високого та понад кілометр всередині селища.
Виконроб Максим Куриленко уточнив: “На відрізку протяжністю приблизно кілометр плануємо влаштувати близько двох тисяч тонн асфальтобетонної суміші”.
Ремонт виконують за технологією перевлаштування покриття окремими картами. За словами дорожників, ця методика має переваги над традиційним ямковим ремонтом: замінюють лише верхній шар покриття — дрібнозернистим асфальтобетоном. Перед укладанням старий шар зрізають, очищають поверхню та обробляють бітумною емульсією.
“Це аварійний ремонт — не середній і не капітальний, не реконструкція. Капітальний ремонт передбачає заміну основи дороги, три або два шари асфальтобетону — це інша технологія. Тут закривають великі вибоїни картами; дрібні ями усувають ямковим способом. Дрібний ямковий ремонт служить на дорозі менше, ніж картами”, — пояснив Гета.
За його оцінкою, після перекладання картою дорога при належному утриманні може витримати приблизно п’ять років.
Карти укладають у різний час, тому шви між ними ретельно підганяють. Температура асфальту при укладанні сягає 150–160 °C. У спекотні дні, коли на вулиці +40 °C, під ногами може бути понад +100 °C.
Увесь асфальтобетон, що використовує підрядник, — місцевого виробництва, із Дергачівського асфальтобетонного заводу. “Завод працює з 2018 року, він італійський — Marini, дуже якісний, та ще й екологічно чистий”, — додав бригадир.
У бригаді Романа — до десяти осіб. Деколи вони працювали й на прифронтових ділянках — під Вовчанськом та біля Золочева, навіть під обстрілами. Усі працівники мають бронювання, проте робіт завжди бракує. На запитання про виплати, Гета відповів: “Так, платять. Слава Богу, платять нормально, вистачає. Платять стабільно, без затримок”.
Заступник начальника Служби відновлення та розвитку інфраструктури у Харківській області Сергій Радченко повідомив: на цей рік на експлуатаційне утримання доріг та відновлювальні роботи виділено 804 мільйони гривень. Кошти вже почали надходити.
“Аварійний ремонт входить до переліку робіт з експлуатаційного утримання. На капітальний ремонт цього року не передбачено жодної гривні. На всі дороги та споруди по країні не виділено фінансування на капремонт”, — наголосив Радченко.
Служба відповідає виключно за дороги державного значення. У межах області протяжність державних доріг становить приблизно 2 300 км, і близько половини з них перебувають в аварійному стані.
Окрім харківської кільцевої, найкритичніші ділянки — траси на Київ та Дніпро. Востаннє повноцінний ремонт на них проводили у 2008 році, деякі відрізки — перед Євро-2012. За нормативами капітальний ремонт має робитися кожні 16 років, поточний — раз на 6–8 років.
До 1 червня планують провести аварійні ремонти на дорогах М03 (у напрямку Києва), М18 та М29 (у напрямку Дніпра), а також на Р78 (від Харкова до Змієва) і на важливій для військових трасі Лозова — Близнюки — Барвінкове. Щодо інших ділянок — усе залежатиме від подальшого фінансування. Технічно роботи можна виконувати до настання снігу, за сприятливих погодних умов.
“Дай Боже, зробимо якомога більше ділянок, щоб забезпечити проїзд для громадян, для підрозділів Збройних сил, для евакуаційних і логістичних шляхів, для “швидкої”. Робимо все задля нашої перемоги”, — підсумував Роман Гета.
Створено за матеріалами: Obectiv.tv
